Добавьте Арктик.ру в «Мои источники» Яндекс.Новостей
Аналитика
Беспилотники и военные самолёты в Арктике
© RIA Novosti. Валерий Мельников

Беспилотная Арктика: о перспективах создания новых летательных аппаратов для региона

В связи с рядом экономических и политических причин и глобальных экологических проблем в мире все больше растёт интерес к Арктике. Решить перечисленные задачи можно, создавая модификации базовых беспилотных летательных аппаратов (БПЛА). Arctic.ru публикует статью председателя совета молодых учёных Севера, члена президиума Арктической общественной академии наук Арсения Митько.

Беспилотная авиация — одно из самых динамично развивающихся направлений в авиации на сегодняшний день.  Маркетинговые исследования  прогнозируют рост доходов глобального рынка БПЛА до 18 млрд долларов в 2020 году, что является самым высоким показателем среди сегментов мировой авиакосмической отрасли.

Основными сферами использования БПЛА в гражданском секторе экономики являются: производственный, геофизический и экологический мониторинг; дистанционное зондирование; наблюдение и охрана.

Непосредственно к задачам, которые способны решать на высоких широтах БПЛА, можно отнести: поиск и обнаружение малоразмерных воздушных и наземных объектов, а также морских судов; контроль морских границ и соблюдения правил рыболовства; аэрофотосъёмка, картография; инспекция соблюдения договорных обязательств, например режима «открытого неба»; геологоразведка; разведка ледовой обстановки, слежение за волнением моря, поиск косяков рыбы и многое другое.

Простая экономическая выгода подталкивает различные предприятия к использованию БПЛА, и этот процесс, находящийся в данный момент в начальной стадии, будет неуклонно развиваться. Считается, что в таких сферах, как дистанционное зондирование земли, контроль коммуникаций и границ, использование БПЛА позволит значительно снизить себестоимость услуг по сравнению с традиционными космическими или авиационными системами.

Непростые условия для полётов

Применение БПЛА на высоких широтах сопровождается целым рядом технических сложностей, к которым можно отнести непростые метеоусловия, отсутствие наземной инфраструктуры, влияние внешних помех на радионавигационное обеспечение (особенно при выполнении продолжительных полётов). Залогом успешного решения задач управления БПЛА во многом является высокий уровень развития измерительной техники. Эксплуатационные характеристики таких аппаратов сильно зависят от совершенства бортового оборудования, в частности от качества информационно-измерительных сигналов, которые используются в управлении. Источниками данных о параметрах движения, таких как местоположение, ориентация, скорость и другие, являются различные измерительные системы и навигационные комплексы (НК).


©RIA Novosti, Максим Блинов

Условия самолётовождения на высоких широтах характеризуются рядом особенностей:

1) Местность однообразна, с малым количеством ориентиров, для визуальной и радиолокационной ориентировки, а также с малым количеством наземных радиотехнических средств навигации. В высоких широтах, над океанами и труднодоступными районами отсутствует радиолокационный контроль.

2) Метеорологическая обстановка неустойчива, преобладают низкие температуры. Наличие частично открытых и частично закрытых льдом больших водных бассейнов. Близость океанических течений (тёплого течения Гольфстрим и холодного северного течения) создаёт специфические метеорологические условия погоды. Происходит резкое изменение направления и скорости ветра (от штиля до шторма), часто изменяются высота и характер облачности, неожиданно натекает туман с моря на побережье, сильные ветры приносят пургу.

3) В Арктическом регионе наблюдаются длительные периоды полярного дня, сумерек и полярной ночи. Лучшее время для полётов в Арктике — период с начала марта до середины мая, так как в это время заканчивается полярная ночь, улучшаются погодные условия. Арктические полярные сияния значительно затрудняют применение астрономической ориентировки из-за того, что небесные светила трудно различить в переливах сияния.

4) В районе Арктики магнитное склонение бывает очень высоким и довольно резко изменяется на небольших расстояниях из-за близости полюса и наличия магнитных аномалий, связанных, в том числе, с солнечной активностью. Проявляется неустойчивость показаний магнитных и гиромагнитных компасов вследствие малой величины горизонтальной составляющей магнитного поля Земли. Районы Арктики отличаются от других районов распределением земного магнетизма. Горизонтальная составляющая магнитного поля Земли по мере приближения к району магнитного полюса сильно уменьшается и с широты 78° становится настолько мала, что магнитные компасы ведут себя очень неустойчиво и пользоваться ими почти невозможно.

5) Неустойчивость распространения радиоволн, особенно коротких, и помехи от радиотехнических средств. Во время магнитных бурь распространение радиоволн становится неустойчивым, что ухудшает радиосвязь и ограничивает применение радиотехнических средств (РТС). При полёте в среде, насыщенной ледяной крошкой или снегом, возникают помехи РТС. Радиоволны диапазона очень высоких частот не подвергаются влиянию ионосферных и атмосферных помех, но дальность их распространения равна дальности прямой геометрической видимости.

6) Особенности географического положения, вызывающие большие углы схождения меридианов и быстрое изменение долготы при полёте самолёта. В связи с большими углами схождения меридианов затрудняется выполнение полёта по маршруту с помощью магнитного компаса. Линия фактического пути при полёте по магнитному компасу имеет большую кривизну, что приводит, с одной стороны, к значительному удлинению пути, а с другой — к ухудшению работы некоторых навигационных приборов.

Воздушное пространство Арктики поделено между Россией и НАТО

Из всех компонентов военной мощи западных стран в Арктическом регионе наиболее быстрыми темпами развивается авиация. Это объяснимо: в условиях Северного Ледовитого океана действия других видов вооруженных сил ограничено сложной ледовой обстановкой, растянутыми коммуникациями, крайне сложной логистикой. Западная часть арктической зоны России находится в сфере ответственности НАТО. Здесь развернута мощная авиационная группировка, включающая самолеты США, Великобритании, Дании и Норвегии. Канада располагает 77 истребителями CF-18 (F/A-18A/B), которые регулярно отрабатывают развертывание в арктической зоне.


©RIA Novosti, Евгений Биятов

В Арктике ведут боевое патрулирование российские атомные подводные крейсеры стратегического назначения, атака на которые нанесёт существенный ущерб потенциалу ядерного сдерживания. Для противодействия этим угрозам на севере нашей страны была создана мощная система ПВО, которая сегодня восстанавливается с учётом новых военных факторов. Один из них — быстрое развитие в США корабельных систем ПРО, которые могут стать угрозой для российских стратегических ракет на самом уязвимом  участке траектории. Следует отметить, что военная стратегия современной России на северном направлении отличается от советской. В тот период Арктика рассматривалась как регион, в котором прежде всего решаются задачи отражения воздушно-космического нападения. Объекты защиты в основном находились на побережье или в глубине территории СССР. Сегодня, и тем более завтра, необходимо защищать объекты и акватории, расположенные в границах экономической зоны и даже за её пределами. Это объективно усложняет требования к возможностям группировок войск и к военной инфраструктуре.

С учётом новых реалий и задач в 2014 году в составе ВС РФ было создано новое объединение: объединённое стратегическое командование в Арктике «Север». Задача нового командования — обеспечить безопасность Арктического региона России и единое управление военными силами и средствами в зоне от Мурманска до Анадыря. В состав командования входят подводные и надводные силы, морская авиация, береговые войска и ПВО. Одна из приоритетных задач — восстановление системы воздушно-космической обороны — уже решается. Согласно справочнику Military Balance, пока в количественном отношении авиация России уступает западным силам в Арктическом регионе. В то же время в наращивании состава и возможностей авиации Северного флота в последние годы наметились позитивные тенденции. В состав вновь сформированного полка морской авиации в 2013-2015 годах вошли корабельные истребители МиГ-29К/КУБ. Выполняется программа модернизации противолодочных самолётов Ил-38. Как заявил командующий авиацией ВМФ РФ генерал-майор Игорь Кожин, для действия по морским и наземным целям будут модернизированы все истребители Су-33. В конце 2016 года морская авиация СФ пополнилась двумя многоцелевыми истребителями Су-30СМ.

Если не думать о перспективе, то нынешняя ситуация с транспортными самолетами в Арктике не выглядит угрожающей. Существующий в ВКС и морской авиации ВМФ России парк достаточен для решения большинства задач. Его основу составляют тяжёлые транспортные самолёты Ил-76 (существующие и выпускаемые Ил-76МД-90А), средние Ан-12 и лёгкие Ан-72 и Ан-26. Проблема заключается в том, что ресурс большинства самолётов Ан приближается к исчерпанию. Кроме того, поддерживать самолёты, спроектированные и построенные (в основном) украинскими авиазаводами, становится всё труднее. Надежду вселяют срочные меры, направленные на активизацию разработки лёгкого военно-транспортного самолёта Ил-112В и восстановление производства усовершенствованного пассажирского Ил-114-300. Лётные испытания этих самолётов должны начаться в 2018-2019 годах, поставки — в начале 2020-х годов. Ил-114, как отмечал вице-премьер Дмитрий Рогозин, заменит в Арктике линейку машин КБ Антонова. Кроме того, Ил-114 рассматривается как основа для создания специальных самолётов. Глава ОАК Юрий Слюсарь заявил: «Мы рассчитываем, что Ил-114 будет использоваться как платформа для всевозможных специальных комплексов: разведки, патрулирования, мониторинга. Рассматриваем вариант постановки на лыжи для использования в арктических зонах и в качестве патрульно-спасательной машины».


© Министерство обороны РФ

Создание новых патрульных и противолодочных самолётов в России весьма актуально, поскольку существующие Ил-38, модернизированные Ил-38Н и Ту-142МК в среднесрочной перспективе исчерпают свой ресурс. Следующим шагом станет модернизация дальних бомбардировщиков Ту-22М3, одна из важнейших задач которых — борьба с корабельными группировками противника, в том числе авианосцами. Согласно заявлению гендиректора компании «Туполев» Александра Конюхова, лётные испытания Ту-22М3М начнутся в 2018 году. В более отдалённой перспективе дальняя авиация получит стратегические ракетоносцы Ту-160М2 и затем — перспективные авиационные комплексы.

Интерес для морской авиации может представлять перспектива адаптации к истребителю тяжёлых дальних сверхзвуковых противокорабельных ракет. Такую программу в Индии ведёт совместное предприятие «БраМос», российским участником которого выступает ВПК НПО машиностроения. Перенос этого опыта в «родные пенаты» позволит создать комплекс, способный бороться с любыми целями на море, включая авианосные группы. Многофункциональные истребители существенно увеличат ударный потенциал российской авиации в Арктическом регионе.