Врио губернатора Архангельской области Александр Цыбульский встретился с редакторами региональных СМИ. Отвечая на вопросы журналистов, он рассказал о планах развития порта Индига и роли АО и Ненецкого автономного округа в проекте по развитию Северного морского пути.

«Вопрос строительства порта Индига обсуждался давно. Думаю, он не реализовывался, потому что ни экономика, ни технологии не были готовы к его полноценной реализации.

На протяжении приблизительно пяти лет, ещё когда я был замминистра и курировал арктические вопросы, и потом, когда работал в НАО губернатором, было два проекта строительства глубоководного порта.

Сегодня уже есть конкретный инвестор, готовится проектно-сметная документация. Этот проект на данном этапе не привязан к строительству железной дороги, хотя в перспективе, если порт появится, железная дорога будет построена.

У нас всегда была конкуренция с Архангельской областью в части Белкомура и порта Индига. Понятны интересы каждой стороны — естественно, каждый хотел получить точку роста.

Архангельск в этом отношении располагает серьёзной грузовой базой, которая, однако, завязана в основном на сотрудничество с Санкт-Петербургом, и туда уходит основная часть налога на добавленную стоимость. Кроме того, порт Архангельск, к сожалению, никогда не сможет принимать большие суда, которые и используются в основном на Северном морском пути, — глубины не позволяют.

Индига же располагает необходимой глубоководностью, и там можно построить незамерзающий порт. Дальше от Индиги на восток начинается сложная ледовая обстановка — это последняя точка, куда доходит Гольфстрим, и ледовая проводка там будет очень небольшая. В проекте, который сейчас рассматривает инвестор, на траверсе порта глубина будет 25 метров, то есть можно будет принимать суда любых классов.

Проблема Индиги в том, что там нет людей и нет железной дороги. Первоначально планировалось подвести железную дорогу от Сосногорска (Республика Коми), а сейчас мы рассматриваем возможность построить железную дорогу от Карпогор — она получается короче, и с точки зрения технологий не предвидится больших проблем. Ветка будет порядка 500 км, нормальный рельеф, ни гор, ни тоннелей, никаких дорогостоящих работ не потребуется.

Складывается удобная ситуация: мы сможем забрать те грузы, которые сейчас идут в Санкт-Петербург и затем за рубеж, и таким образом мы сможем привлечь инвесторов, чтобы они развивали деятельность здесь. С другой стороны, мы сможем развивать экономику Северного морского пути.

Через Архангельск это сделать не получится — он всегда будет проигрывать Мурманску, как это происходит сейчас. А задачу, поставленную президентом, — на первом этапе перевозить до 80 млн т грузов по Северному морскому пути — силами одного порта в Арктике не решить. Для развития морских перевозок по СМП необходим порт, оборудованный всей инфраструктурой и расположенный максимально близко к тяжёлой ледовой обстановке, чтобы сократить использование ледоколов.

Таким образом, проект порта в Индиге экономически оправдан на 100%. Уже ведутся переговоры с руководством "РЖД" о дальнейшем строительстве, может быть, даже, поднимать грузы от Киргизии, которая сегодня рассматривает инвестиционные планы о строительстве железной дороги через всю страну, чтобы перевозить грузы из Китая.

Если мы осуществим свои планы, мы заберём киргизские грузы, сможем забрать часть китайских грузов, плюс мы сможем взять на себя Казахстан. Для понимания, предмет договорённости на высшем уровне — это транзит порядка 30-40 млн т угля, которые через нас проходят в Приморье. А сейчас мы не можем их брать для перевозки — не хватает мощностей.

Сегодня необходим транспортный коридор Азия — Северный морской путь. В планах инвестора в пике нагрузки порт сможет принимать до 200 млн т грузов в год.

Я убеждён в серьёзности намерений инвестора, потому что там уже ведутся работы, пока небольшие, но они уже вложили порядка 5 млн долларов своих средств, проводили изыскания и со следующего года планируют начать строительство причальных линий.

Пока планируется начать с перевозок угля — подвозить небольшими партиями, и отправлять либо в Европу, либо в Азиатско-Тихоокеанский регион. Экономически это выгодно.

И строительство порта в Индиге, и строительство железной дороги необходимо рассматривать в комплексе, а раньше, поодиночке, эти проекты не решались, потому что была межрегиональная конкуренция. Никто не хотел отдавать свой проект соседу.

<…> СМП в целом — строительство ледокольного флота. Для того чтобы включиться в этот проект, требуется объединение с НАО. <…> Это наша возможность выиграть конкуренцию за арктическую повестку. Люди должны принять решение о том, чтобы объединить усилия для взаимодействия.

НАО неконкурентоспособен из-за малочисленности населения. Архангельская область тоже пока никак не задействована в этом проекте. <…> На сегодняшний день этот проект важен именно с точки зрения взаимоотношений с Ненецким автономным округом. Мы должны в него включиться — не проиграть, не остаться в хвосте. Если наши потенциалы совместить, мы будем конкурентны.

Выход к СМП — это серьёзный драйвер роста, причём не только нашего региона и нашей страны, а всего мира в целом. И мы не можем эту конкуренцию проиграть, из-за того что мы формально решили, что ничего не надо менять».

Источник: «Эхо Севера»